La Línea 3 del Metro de Panamá marcó un paso decisivo con la llegada de la máquina excavadora al sector de Albrook tras culminar un trazado subterráneo de más de cuatro kilómetros y medio. La maniobra concluyó el paso por debajo del emblemático canal interoceánico a una cota de 65 metros de profundidad. Con este hito de la ingeniería civil, el proyecto registra un avance global del 82% y encamina su fase de acondicionamiento electromecánico.
El recorrido subterráneo se inició a finales de 2024 en el sector de Farfán, ubicado en la ribera oeste, y se extendió hasta la terminal de Albrook, punto neurálgico donde el sistema conectará de forma directa con la Línea 1. Durante las tareas de perforación, el equipo técnico extrajo cerca de 700.000 metros cúbicos de tierra y formaciones rocosas para garantizar el paso seguro bajo el cauce acuático.
Avance estructural de la Línea 3 del Metro
El túnel requirió la colocación sistemática de 2.295 anillos de concreto a lo largo de los 4,5 kilómetros de trayecto. Cada uno de estos aros de contención está constituido por nueve dovelas premoldeadas, piezas especialmente diseñadas para resistir las presiones geológicas e hidrostáticas del lecho del canal. La tarea constructiva demandó la presencia ininterrumpida de más de 250 obreros y especialistas que operaron en turnos continuos durante las 24 horas del día.
El consorcio contratista HPH Joint Venture y los equipos técnicos de la empresa estatal supervisaron cada etapa del avance para prevenir contingencias durante el cruce subterráneo. Este despliegue de alta precisión representó un desafío técnico sin precedentes en Centroamérica debido a las condiciones del terreno y a la necesidad de no interferir con el tránsito comercial de buques en la superficie hídrica.
Impacto directo en la movilidad urbana y la economía
La infraestructura se concibió para dar una solución definitiva a la saturación vial que sufren diariamente más de 500.000 pobladores del sector oeste metropolitano. Los residentes de localidades populosas como Arraiján, Nuevo Chorrillo y La Chorrera dependen históricamente de puentes colapsados en horarios pico, lo que genera demoras extenuantes y un impacto negativo en la economía familiar.
Actualmente, un viaje regular por carretera puede demorar entre una hora y media y dos horas en condiciones complejas de tránsito vehicular. Con la entrada en operación de la Línea 3 del Metro, ese mismo recorrido entre Ciudad del Futuro y la capital panameña tomará entre 37 y 45 minutos. Las estimaciones técnicas destacan que este recorte generará importantes beneficios en productividad, disminución del gasto de combustible y una notable reducción de emisiones contaminantes.
Proyecciones operativas y cronograma hasta su apertura
El director general del Metro de Panamá, César Pinzón, subrayó que el cierre del tramo subterráneo acerca la fecha de entrega de un transporte público digno y rápido. Las autoridades prevén que la Línea 3 del Metro comience a trasladar usuarios de forma regular hacia octubre de 2028, una vez instalados los rieles, sistemas eléctricos y trenes correspondientes.
Por su parte, el presidente panameño, José Raúl Mulino, valoró la importancia de concluir obras de gran escala que habían sufrido retrasos administrativos. La conexión interurbana mediante sistemas ferroviarios masivos se consolida como una política pública clave para descentralizar los servicios y brindar previsibilidad al transporte metropolitano en la región.
Datos clave
- Profundidad récord: el trazado discurre a unos 65 metros por debajo del lecho del Canal de Panamá.
- Volumen de excavación: se extrajeron aproximadamente 700.000 metros cúbicos de roca y tierra a lo largo de 4,5 kilómetros.
- Población beneficiada: más de 500.000 personas reducirán sus traslados de dos horas a menos de 45 minutos.
- Apertura proyectada: el cronograma oficial establece el inicio del servicio comercial para octubre de 2028.
