El nuevo marco regulatorio para el sistema portuario nacional entró en fase activa en Guatemala con el propósito de optimizar las terminales marítimas y modernizar el flujo logístico exterior. La medida responde a la entrada en vigor del Decreto 20-2026, normativa que busca subsanar el rezago histórico en la infraestructura aduanera y marítima que afectaba la competitividad del país centroamericano.
Durante una conferencia de prensa institucional, las autoridades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda explicaron el cronograma de transición administrativa. El plan proyecta ordenar los puertos tanto en el océano Pacífico como en el Atlántico, un factor que resulta de alto interés para las cadenas globales de suministros que interconectan a las economías latinoamericanas.
Creación de la Autoridad Portuaria Nacional y transición técnica
El viceministro de Transportes, Fernando Suriano, confirmó que el paso prioritario consiste en la integración del directorio de la flamante Autoridad Portuaria Nacional. Este cuerpo colegiado dispone de un período reglamentario de noventa días para conformarse formalmente con representantes de la Presidencia de la República, carteras ministeriales y gremios del sector privado empresarial.
Una vez consolidado el directorio, se elegirá a la persona encargada de la gerencia general para diseñar el organigrama y contratar al personal operativo. La agenda contempla la redacción de al menos veintiséis reglamentos técnicos que permitirán transferir las competencias de la antigua Comisión Portuaria Nacional a la nueva entidad.
Bajo este esquema, la institución asumirá la fijación de tarifas por servicios, la distribución de espacios marítimos y la formulación de una política de Estado de largo plazo. También fiscalizará la seguridad bajo las normas internacionales del Código PBIP y procesará estadísticas operativas continuas.
Agilización del tráfico en Puerto Quetzal y asistencia técnica
En la Empresa Portuaria Quetzal, situada sobre la costa del Pacífico, los primeros ajustes operativos permitieron reducir de forma drástica la congestión marítima exterior. La fila de embarcaciones fondeadas disminuyó de más de cincuenta naves en espera a un promedio estimado de entre cinco y siete buques.
Esta descongestión derivó de la renegociación contractual del sistema de grúas y de la entrada de un segundo operador comercial que sumó maquinaria especializada. El viceministro Suriano puntualizó que la menor permanencia de naves en bahía responde a una mayor celeridad operativa y no a una disminución de la carga comercial, la cual experimentó cifras en aumento.
Las demoras remanentes se deben principalmente a los límites de capacidad en los almacenes terrestres. Para solucionar este obstáculo, el Gobierno coordina labores técnicas con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos y las fuerzas armadas locales con miras a proyectar nuevos atracaderos y muelles.
Modernización y digitalización en las terminales del Atlántico
Por otro lado, la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla, emplazada en el departamento de Izabal, completó la renovación estructural del Muelle 3. La obra permite acondicionar una plataforma construida hace más de cuatro décadas para que soporte buques mercantes modernos de gran tonelaje.
El proyecto en el Caribe guatemalteco incorpora la ampliación de patios y la creación de áreas específicas para mercaderías a granel y contenedores. Asimismo, la administración habilitó herramientas digitales para tramitar turnos y rastrear la carga en tiempo real, lo que otorga certidumbre y transparencia a las operaciones logísticas del comercio internacional.
La experiencia guatemalteca en el sistema portuario nacional evidencia la urgencia de modernizar puertos y aduanas para dinamizar las exportaciones de la región. Para países mediterráneos como Paraguay, los esquemas de eficiencia logística y la gobernanza fluvial y marítima representan temas clave para abaratar fletes y asegurar la salida de mercancías a mercados globales.
Datos clave
- Nuevo marco legal: Entró en vigencia el Decreto 20-2026 para reestructurar la gestión del sistema portuario nacional en Guatemala.
- Directorio de la entidad: La Autoridad Portuaria Nacional tiene un plazo de 90 días para conformar su cúpula directiva con sectores públicos y privados.
- Menor espera de buques: En Puerto Quetzal las naves en espera cayeron de más de 50 a entre 5 y 7 gracias a nuevas grúas operativas.
- Obras en el Atlántico: Finalizó la rehabilitación del Muelle 3 en Santo Tomás de Castilla y se implementaron sistemas digitales de carga.
