El panorama de la movilidad en Santo Domingo registra un volumen diario de 6,7 millones de desplazamientos de personas tanto en la capital como en su periferia metropolitana. Estos resultados surgen de la más reciente encuesta domiciliaria realizada entre los años 2025 y 2026 por las autoridades de transporte. La investigación contó con el respaldo financiero y técnico de la Unión Europea, la Agencia Francesa de Desarrollo y la consultora especializada SYSTRA.
Alcance técnico de la encuesta y distribución urbana
El relevamiento contempló una muestra exhaustiva de 7.300 hogares y recolectó datos de más de 20.000 ciudadanos en dos etapas de trabajo de campo. El equipo técnico ejecutó conteos directos de vehículos y evaluaciones de ocupación en 21 puntos neurálgicos del área metropolitana para calibrar las estimaciones. Las conclusiones ratificaron que el Distrito Nacional se mantiene como el eje central de empleo, trámites y servicios al absorber el 31,7 % del total de las llegadas.
En cuanto a los flujos territoriales, el trayecto que conecta a Santo Domingo Este con el Distrito Nacional se posicionó como la principal arteria interurbana. Dicho enlace canaliza unos 303.000 viajes cotidianos en ambos sentidos de circulación. De manera global, el 74,6 % de los traslados ocurre dentro de una misma jurisdicción municipal, mientras que el 25,4 % restante vincula a distintas demarcaciones.
Dentro de los desplazamientos que no salen de su propio municipio, el Distrito Nacional encabeza el volumen con 1,40 millones de movimientos cada jornada. Santo Domingo Este ocupa el segundo puesto con 1,22 millones de trayectos, seguido por Santo Domingo Norte con 497.000 y Santo Domingo Oeste con 449.000. El estudio abarcó asimismo a Los Alcarrizos y diversas localidades periféricas como Boca Chica, San Cristóbal, Bajos de Haina, Pedro Brand, San Antonio de Guerra y Nigua.
Cambios en la movilidad en Santo Domingo y nuevas tendencias
La estructura de la movilidad en Santo Domingo experimentó modificaciones notorias al contrastar los números actuales con los registros oficiales levantados en 2018. El cambio más significativo consistió en la marcada pérdida de terreno del denominado carro público tradicional. Esta alternativa de transporte descendió del 14 % de participación al 8 %, lo que representa la caída más pronunciada del sector.
Frente al retroceso de las modalidades tradicionales, el uso de motocicletas particulares trepó hasta captar el 10 % de las preferencias ciudadanas. Paralelamente, el servicio de motoconcho alcanzó el 7,7 % y los traslados contratados por medio de plataformas digitales sumaron el 7,4 %. Estos datos evidencian que el sistema experimentó una diversificación gradual hacia soluciones individuales o aplicaciones tecnológicas.
Las cifras del informe indican además que el índice medio de tenencia de vehículos en los hogares llegó al 63,4 %. No obstante, la realidad refleja disparidades territoriales severas dentro de la metrópoli, donde algunos vecindarios marcan un 30 % de motorización y otros superan el 90 %. Esta brecha incide directamente en los niveles de congestión y en la calidad del tránsito en las horas pico.
Participación del transporte masivo y patrones ciudadanos
Al evaluar las opciones colectivas, los esquemas de transporte masivo lograron agrupar el 37,4 % del conjunto de los desplazamientos metropolitanos. El Metro experimentó un incremento del 10,9 % en su volumen de usuarios tras expandir su infraestructura y sumar corredores de la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses. En contrapartida, el transporte particular privado movilizó al 41,5 % de los viajeros y la movilidad activa captó el 21,1 % mediante caminata y bicicleta.
El perfil demográfico muestra que los jóvenes de entre 15 y 34 años concentran el 38 % de todas las personas en tránsito. La investigación confirmó que el 73,9 % de los desplazamientos iniciales de la mañana tiene como propósito acudir al trabajo o a los centros educativos. Cada habitante completó un promedio de 1,92 viajes por día, con una duración de 20,8 minutos y un trayecto de 3,5 kilómetros.
La experiencia sobre la movilidad en Santo Domingo aporta lecciones de sumo interés para urbes con desafíos similares como el Gran Asunción. El crecimiento desordenado y la saturación de los corredores viales exigen información técnica sólida para planificar obras públicas e integrar el transporte público. La articulación de datos confiables resulta indispensable para modernizar el tránsito en los centros urbanos en desarrollo.
Datos clave
- Volumen total: Se registran 6,7 millones de viajes diarios en el Gran Santo Domingo y sus zonas periféricas según el INTRANT.
- Corredor crítico: La conexión entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional concentra 303.000 viajes por jornada.
- Caída del concho: El carro público tradicional retrocedió del 14 % al 8 % de los viajes frente a 2018.
- Auge motorizado: Las motocicletas privadas alcanzaron el 10 % y las aplicaciones de taxi lograron un 7,4 % del total.
- Demanda masiva: El transporte masivo reúne el 37,4 % de los traslados y el Metro creció un 10,9 % en usuarios.
