El proyecto del Metroriel en Guatemala demandará una inversión inicial calculada en 969,1 millones de dólares para crear un sistema ferroviario de pasajeros de 20,5 kilómetros de extensión. La iniciativa fue presentada oficialmente en la capital guatemalteca por autoridades del Poder Ejecutivo junto a delegados del Reino Unido. Esta propuesta busca transformar un corredor histórico en una vía ágil que enlace los municipios metropolitanos con el centro urbano.
Detalles de ingeniería y recorrido metropolitano
La Empresa Ferrocarriles de Guatemala coordinará las tareas correspondientes a la fase de diagnóstico estratégico, etapa en la que se fijan los parámetros técnicos y económicos. La infraestructura requerirá la edificación de dos nuevos pasos elevados sobre los ríos locales, conocidos como puentes Belice 2 y Frutal, además de la adecuación de cuatro estructuras preexistentes. A esto se sumará la relocalización de redes de servicios y la habilitación de cruces con barreras automatizadas.
Para ordenar la circulación vehicular en los puntos de contacto, los técnicos planificaron 28 pasos a desnivel y casi una treintena de intersecciones semaforizadas. También se colocarán 92 cruces con talanquera para garantizar la seguridad ferroviaria en los pasos viales. Por su escala constructiva y presupuestaria, la obra se perfila como el mayor emprendimiento civil del país centroamericano desde el montaje de la central hidroeléctrica Chixoy.
El alcance del Metroriel en Guatemala y sus fases
El trazado total de la red unirá las terminales de Centra Sur, ubicada en Villa Nueva, con los sectores de Centra Norte y Portales, situados en la zona 17 capitalina. El itinerario estará dividido en cuatro etapas de desarrollo secuencial que sumarán tramos de 11,10 kilómetros, 3,25 kilómetros, 1,90 kilómetros y 4,25 kilómetros respectivamente. En su operación plena, el Metroriel en Guatemala busca descongestionar los principales accesos viales que sufren saturación diaria de tráfico.
El parque rodante dispondrá de 32 trenes ligeros capaces de actuar como tranvías urbanos, respaldados por tres convoyes que permanecerán en reserva para atender contingencias. Las formaciones transitarán con una velocidad promedio de 20 kilómetros por hora, calculando las paradas intermedias de ascenso y descenso. Durante las horas de máxima demanda, la frecuencia de paso entre convoyes llegará a cuatro minutos para agilizar la movilización ciudadana.
La distribución contempla 22 estaciones diseñadas en tres alturas diferentes, integrando 17 paradas a ras de suelo, dos plataformas elevadas y tres subterráneas. No obstante, los documentos preliminares señalan 21 estaciones en un anexo técnico, discrepancia que se ajustará durante las revisiones de diseño. Asimismo, la tarifa para los usuarios y la duración exacta del viaje completo continúan pendientes de resolución.
Transformación urbana y cooperación internacional
La diplomática británica Juliana Correa remarcó durante el anuncio que disponer de transporte público moderno constituye una condición obligatoria para el crecimiento de cualquier urbe contemporánea. La embajadora enfatizó que las demoras cotidianas frenan el empleo formal y obstaculizan el funcionamiento de las compañías privadas. Por ello, la implementación del Metroriel en Guatemala representa un salto cualitativo hacia un esquema intermodal sustentable y equitativo.
El plan maestro incorpora un eje verde dotado de sendas peatonales y ciclovías a lo largo de las vías, mejorando la calidad de vida en los barrios aledaños. Las autoridades contemplan el levantamiento de viviendas sociales, espacios comerciales y áreas recreativas en terrenos estatales próximos a cada estación. El cronograma hacia 2027 prevé licitaciones públicas, convenios académicos con universidades del Reino Unido y el arranque de las faenas sobre el terreno.
Datos clave
- Inversión inicial: El proyecto demandará 969,1 millones de dólares para construir un corredor de 20,5 kilómetros entre Villa Nueva y la capital.
- Capacidad operativa: Dispondrá de 32 unidades de metro ligero con frecuencia de cuatro minutos en horas pico y una velocidad promedio de 20 kilómetros por hora.
- Infraestructura integral: Se contemplan hasta 22 estaciones, 28 pasos a desnivel, 92 cruces con talanquera y la construcción de dos nuevos puentes.
- Plazos y estudios: Durante el año 2027 se llevarán a cabo las licitaciones iniciales y el comienzo de las obras tras afinar los costos del pasaje y el mapa definitivo.
