El proyecto del Metroriel en Guatemala quedó formalmente habilitado tras la promulgación del Decreto 24-2026 por parte del presidente Bernardo Arévalo. La firma del documento oficial da luz verde a la Ley para la Implementación de un Sistema Ferroviario de Pasajeros en el Área Metropolitana, una normativa orientada a transformar la movilidad urbana de la capital centroamericana. El jefe de Estado suscribió la disposición legal junto al ministro de Finanzas Públicas, Jonathan Menkos, y la titular de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, Norma Zea.
La normativa fue publicada en el Diario de Centro América y comenzará a regir ocho días después de su divulgación oficial. La iniciativa había obtenido previamente la aprobación del Congreso de la República el 27 de octubre, luego de recibir el voto favorable de 134 diputados, cifra que representó las dos terceras partes del Parlamento. Según las autoridades, este nuevo sistema de transporte buscará articular una red moderna e interconectada para responder al colapso vial que sufre la zona metropolitana.
La puesta en marcha del Metroriel en Guatemala
El trazado planificado para el Metroriel en Guatemala contempla una extensión aproximada de 21 kilómetros que cruzará la capital de sur a norte. La ejecución y coordinación general del sistema recaerá en la Empresa Ferrocarriles de Guatemala, conocida como Fegua. Esta entidad estatal administrará el servicio de pasajeros en simultáneo con las actividades de transporte de carga que ya tiene bajo su competencia, sin necesidad de fundar un nuevo organismo público.
Fegua desarrollará el plan en conjunto con la cartera de Finanzas, la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia y las distintas comunas involucradas en el recorrido. Para garantizar la solvencia técnica de los trabajos, la ley autoriza a la empresa estatal a contratar de forma directa a un consorcio o firma internacional especializada. Dicha entidad integrará la Oficina de Gestión Técnica del Proyecto con el objetivo de brindar asesoramiento y transferir capacidades operativas, teniendo expresamente prohibido postularse como oferente o ejecutar los contratos que supervise.
Un régimen de contrataciones con normas internacionales
Uno de los puntos centrales del Decreto 24-2026 radica en su artículo 5, el cual exceptúa las compras de obras, insumos, tecnología y servicios de las reglas comunes de la Ley de Contrataciones del Estado. Este régimen diferencial permitirá adoptar estándares y modelos internacionales, tales como los Contratos Nuevos de Ingeniería. Las autoridades defienden que este esquema agilizará los procesos y garantizará una mayor calidad técnica en los llamados.
Como mecanismo de control, el marco legal exige certificar la disponibilidad de presupuesto antes de formalizar cualquier compromiso contractual. Asimismo, los documentos suscritos deberán publicarse en el portal digital de Fegua y contar con traducción jurada al español si se redactaron en lengua extranjera. La fiscalización regular quedará en manos de la Contraloría General de Cuentas, y la compañía ferroviaria deberá rendir cuentas de manera semestral frente a los legisladores del Congreso.
Discusión política en el Congreso y financiamiento
La tramitación de la propuesta legislativa 6830 avanzó con suma rapidez en el recinto parlamentario gracias a una moción privilegiada impulsada por el diputado oficialista José Carlos Sanabria. La Comisión de Descentralización y Desarrollo emitió dictamen favorable el mismo día de la votación, prescindiendo del debate tradicional en tres lecturas. La celeridad del procedimiento generó duras quejas por parte de sectores de la oposición legislativa.
El diputado Allan Rodríguez, representante de la bancada Vamos, denunció que la sanción respondió a un acuerdo político que involucraba subsidios a los combustibles y la conformación de la mesa directiva del Parlamento. El legislador opositor sostuvo que se habrían ofrecido unos 50 millones de quetzales para obras departamentales a cambio de acompañar el proyecto. El gobierno no emitió comentarios sobre estas acusaciones y puso el foco en el convenio de cooperación que Guatemala suscribió con el Reino Unido en julio pasado para estructurar la obra.
Desafíos pendientes para la infraestructura metropolitana
Aunque el ministro Menkos señaló en declaraciones previas que la inversión total podría superar los 900 millones de dólares, ese monto específico no quedó plasmado en la ley promulgada. El texto tampoco detalla cuáles serán los municipios que conformarán el trazado definitivo del área metropolitana ni establece una fecha precisa para el inicio de las obras en el terreno.
La estructuración financiera, el diseño de ingeniería de detalle y el cronograma de ejecución del Metroriel en Guatemala permanecen pendientes de resolución técnica. Para el presidente Arévalo, el sistema constituirá la columna vertebral del esquema de transporte público multimodal que la capital requiere con urgencia para reducir los tiempos diarios de traslado.
Datos clave
- Marco normativo: el Decreto 24-2026 habilita la construcción de un sistema ferroviario de pasajeros de 21 kilómetros de sur a norte en la capital.
- Administración estatal: la Empresa Ferrocarriles de Guatemala coordinará las fases del proyecto y podrá operar pasajeros junto con el transporte de carga.
- Régimen de compras: las obras y contratos de tecnología quedan exceptuados de la ley general de contrataciones para aplicar estándares internacionales.
- Costo estimado: la inversión prevista superaría los 900 millones de dólares, con respaldo técnico acordado previamente con el Reino Unido.
