El gobierno guatemalteco expuso los resultados iniciales del proyecto del Metrorriel, luego de que el parlamento de ese país sancionara la normativa que autoriza el futuro tendido ferroviario metropolitano. La presentación oficial estuvo encabezada por el mandatario Bernardo Arévalo, quien detalló los alcances del plan diseñado para aliviar la saturación vial en Ciudad de Guatemala y sus alrededores.
El esquema de transporte masivo conectará con líneas de colectivos rápidos, ciclovías y diversos municipios metropolitanos. Los estudios oficiales calculan que los traslados diarios en autobús podrían acortarse entre 30 y 90 minutos por pasajero, en una zona urbana cuya población crecería un 40 % durante las próximas dos décadas.
Una ley especial para la gestión ferroviaria
El Congreso de Guatemala sancionó el Decreto 24-2026 mediante el respaldo de 134 legisladores para declarar la obra como de interés nacional. La normativa asigna la planificación, diseño, edificación y puesta en servicio a la Empresa Ferrocarriles de Guatemala.
Para agilizar los procesos, la legislación exceptúa al emprendimiento del régimen general de contrataciones públicas y autoriza convenios bajo formatos internacionales. Asimismo, el texto legal dispone la creación de una oficina técnica especializada encargada de supervisar los procesos sin facultad para postularse como proveedora ni contratista de las obras.
El financiamiento definitivo dependerá de aprobaciones parlamentarias periódicas, mientras que cada contrato firmado deberá difundirse de manera pública. Además, la Contraloría General de Cuentas fiscalizará las erogaciones y el organismo ejecutor rendirá informes constantes ante los diputados guatemaltecos.
Cooperación británica y asistencia técnica
El gobierno británico suscribió un acuerdo bilateral con Guatemala en julio para brindar asesoría integral en el desarrollo del sistema de transporte. A raíz de este convenio, un consorcio de especialistas británicos integró mesas de trabajo conjuntas con la empresa estatal de ferrocarriles a lo largo de diez semanas consecutivas.
Las empresas Mace, Arup y Jacobs completaron el diagnóstico preliminar presentado por las autoridades locales y diplomáticas. En el acto intervinieron la embajadora británica Juliana Correa y la enviada comercial Jessica Morden, quienes remarcaron la relevancia de aplicar altos parámetros internacionales de ingeniería y transparencia administrativa en proyectos de esta magnitud.
Alcance y financiamiento del proyecto del Metrorriel
Si bien el Ministerio de Finanzas Públicas calculó preliminarmente que el costo superará los 900 millones de dólares, el texto legal sancionado no incluyó un monto cerrado ni fijó fechas para el inicio de las tareas en terreno. La ley tampoco definió con exactitud qué distritos integrarán de manera definitiva la zona de cobertura del servicio.
El titular del Ejecutivo remarcó que las herramientas jurídicas aprobadas buscan devolver al Estado la capacidad de articular infraestructura compleja a gran escala. Las autoridades apuntan a estructurar una red multimodal que potencie la productividad económica y optimice las condiciones de movilidad para miles de trabajadores.
Medio siglo de iniciativas sin concreción
Los antecedentes de un tren para el área urbana guatemalteca se remontan a 1972, cuando se plantearon los primeros bosquejos que quedaron sin ejecución. Con el paso de los años y el desmantelamiento de la red ferroviaria nacional de 900 kilómetros, nuevas propuestas formuladas en la década de 1990 tampoco lograron superar las barreras políticas ni los cambios gubernamentales.
El debate parlamentario reciente también registró cuestionamientos de sectores opositores como el bloque Vamos, cuyo diputado Allan Rodríguez atribuyó la aprobación del proyecto del Metrorriel a acuerdos políticos vinculados a subsidios y cargos ministeriales. Pese a las discrepancias, el mandatario Arévalo agradeció el voto favorable y admitió que la inauguración del servicio corresponderá a futuras administraciones debido a los plazos que demandará la obra.
Datos clave
- Respaldo legislativo: El Decreto 24-2026 fue aprobado por 134 diputados y declara de interés nacional el nuevo transporte ferroviario.
- Inversión estimada: Aunque no figura una cifra fija en la ley, Finanzas Públicas proyecta un desembolso superior a los 900 millones de dólares.
- Apoyo exterior: Empresas británicas junto con autoridades diplomáticas del Reino Unido participaron en el diagnóstico inicial de la obra.
- Tiempo de viaje: Las autoridades estiman que los usuarios ahorrarán entre 30 y 90 minutos por trayecto cotidiano en la capital.
